隨著新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展，鋰電池的需求呈急劇上升態(tài)勢，與此同時，退役鋰電池的產(chǎn)生量也日益龐大。站在保護環(huán)境和資源再利用的角度，對退役鋰電池進行安全穩(wěn)定的回收具有極其重要的現(xiàn)實意義。預計 2023 年我國退役動力電池可達 59 萬噸，而自 2028 年起，我國動力電池退役量將超過每年 260 萬噸。面對如此激增的退役電池，我們該如何應對？

雖然退役的新能源電池并非直接報廢，其使用壽命得到了延長，但最終仍需走向拆解回收之路。那么，怎樣才能讓新能源電池從生產(chǎn)到回收形成節(jié)能環(huán)保的綠色循環(huán)呢？

中國的鋰資源僅占全球的 7%，然而中國電動汽車的產(chǎn)銷量卻占到全球的 60%。鑒于此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬并進行循環(huán)再造，以制成新的電池，這一舉措意義非凡。

在技術(shù)層面，廢舊鋰電池采用先進的無氧帶電破碎工藝。其破碎分選設備系統(tǒng)工藝整體采用單體帶電破碎 + 高溫熱解 + 多組分篩分分選 + 干式剝離 + 銅鋁分選工藝，實現(xiàn)電池單體有價金屬的高效回收。此流程能夠分別處理廢舊磷酸鐵鋰、三元動力鋰電池，借助物理分選方法，達成鋰電池有價金屬的高效回收，最終得到廢舊鋰電池中的樁頭、磁性外殼、非磁性外殼、銅箔、鋁箔、極粉等產(chǎn)品。

近年來，新能源汽車的產(chǎn)銷持續(xù)增長，儲能、5G 等新興市場也逐步崛起，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模不斷擴張，退役電池數(shù)量相應增加。在政策方面，我國近年來陸續(xù)發(fā)布了多項鋰電回收相關(guān)的政策法規(guī)，從而帶動了大批企業(yè)踴躍投身鋰電池回收市場這片藍海。電池回收市場猶如被 “擰上了發(fā)條”，具備資源優(yōu)勢的上市公司紛紛著手布局廢舊動力電池回收處理業(yè)務。